Lehenik eta behin, kargatzeko lokailuak DC konektorean eta AC konektorean banatu ziren. DC konektoreak korronte handiko, potentzia handiko kargak dira, orokorrean energia-ibilgailu berrien kargatzeko estazio azkarrez hornituta. Etxeak, oro har, kargatzeko pilak edo kargatzeko kable eramangarriak dira.
1. AC EV kargatzeko konektoreak
Batez ere hiru mota daude, 1. motako 2. motakoak, GB / T, estandar estandar estandarra eta estandarra ere deitu daitezke. Jakina, Teslak karga-interfaze estandar propioa du, baina Tesla ere bere estandarrak aldatzen hasi zen merkatuaren egoeraren arabera, bere autoek merkatuetarako egokiagoak izan daitezen, etxeko teslak kargatzeko portu estandar estandarrarekin hornituta egon behar du.
① 1: SAE J1772 interfazea, J-Connector izenarekin ere ezagutzen da
Funtsean, Estatu Batuek eta Estatu Batuetako estatubatuarrek (Japonia eta Hego Korea bezalako lotura estuak dituzten herrialdeak) 1 motako karga-pistola estandarrak erabiltzen dituzte, akaberako kargak kargatzeko pistak barne. Hori dela eta, kargatzeko interfaze estandar honetara egokitzeko, Teslak kargatzeko egokitzailea ere eman behar izan zuen, Teslako autoek kargatzeko portuen karga publikoa erabil dezaten.
1 motakoak batez ere kargatzeko tentsio bi eskaintzen ditu, 120V (1. maila) eta 240V (2. maila)
② 2: IEC 62196 interfazea
2. mota da Europako energia ibilgailuen interfaze estandar berria, eta tentsio kalifikatua normalean 230V da. Irudiari begira, estandar nazionalaren antzekoa izan daiteke. Izan ere, erraza da bereiztea. Europako estandarra grabazio positiboaren antzekoa da, eta zati beltza zulatu da, hau da, estandar nazionalaren aurkakoa.
2016ko urtarrilaren 1etik aurrera, Txinan ekoiztutako energia berrien marka guztietako karga-portuek GB / T20234 estandar nazionala bete behar dute, beraz, 2016an Txinan ekoiztutako energia-ibilgailu berriek ez dute ordaindu behar. Estandar nazionalera egokitzeko arazoa, estandarra bateratu delako.
AC kargagailu estandarraren tentsio kalifikatua, oro har, 220V etxeko tentsioa da.
2. DC EV kargatzeko konektorea
DC EV Kargatzeko konektoreak, oro har, AC EV konektoreei dagozkie, eta eskualde bakoitzak bere estandarrak ditu, Japonia izan ezik. Japoniako DC kargatzeko portua Chademo da. Jakina, japoniar auto guztiek ez dute DC kargatzeko portu hau erabiltzen, eta Mitsubishi eta Nissan-eko energia-ibilgailu berri batzuek bakarrik erabiltzen dute Chademo DC kargatzeko portua.
Beste batzuk CCS1-i dagokion 1. mota estandar estandarra da: batez ere egungo kargatzeko zulo pare bat gehitu.
Europako 1. maila estandarra CCS2-ri dagokio:
Eta, jakina, gure DC kargatzeko araua:
DC kargatzeko pila tentsioa 400V baino gehiago da, eta korrontea ehunka ampereraino iristen da, beraz, normalean hitz egiten da, ez da etxeko erabilerarako. Kargatzeko modu azkarretan soilik erabil daiteke, hala nola merkataritza gune eta gasolindegiak.
Posta: 2012- 30-30-30