Lehenik eta behin, kargatzeko konektoreak DC konektoreetan eta AC konektoreetan banatzen dira. DC konektoreak korronte handiko eta potentzia handiko kargatzekoak dira, eta normalean energia berriko ibilgailuentzako kargatzeko estazio azkarrekin hornituta daude. Etxebizitzetan, oro har, AC kargatzeko pilak edo kargatzeko kable eramangarriak erabiltzen dira.
1. AC EV kargatzeko konektoreak
Hiru mota nagusi daude, 1 mota, 2 mota, GB/T, eta hauek ere dei daitezke: Amerikako estandarra, Europako estandarra eta estandar nazionala. Noski, Teslak bere kargatzeko interfaze estandarra du, baina presiopean, Teslak ere bere estandarrak aldatzen hasi zen merkatuaren egoeraren arabera, bere autoak merkatuetarako egokiagoak izan daitezen, Tesla etxekoak kargatzeko ataka estandar nazionalarekin hornitu behar duen bezala.
①1. mota: SAE J1772 interfazea, J-konektore gisa ere ezaguna
Funtsean, Estatu Batuek eta Estatu Batuekin lotura estua duten herrialdeek (Japonia eta Hego Korea, adibidez) 1. motako kargatzeko pistola estandar amerikarrak erabiltzen dituzte, korronte alternoko kargatzeko pilek eramaten dituzten kargatzeko pistola eramangarriak barne. Beraz, kargatzeko interfaze estandar honetara egokitzeko, Teslak kargatzeko egokitzaile bat ere eman behar izan zuen, Tesla autoek 1. motako kargatzeko atakako kargatzeko pila publikoa erabili ahal izateko.
1. motak bi karga-tentsio eskaintzen ditu batez ere, 120V (1. maila) eta 240V (2. maila)
②2. mota: IEC 62196 interfazea
2. mota Europako energia-ibilgailuen interfazearen estandar berria da, eta tentsio nominala, oro har, 230V da. Irudiari begiratuta, baliteke estandar nazionalaren antzekoa izatea. Izan ere, erraz bereizten da. Europako estandarra grabatu positiboaren antzekoa da, eta zati beltza hustuta dago, hau da, estandar nazionalaren aurkakoa.
2016ko urtarrilaren 1etik aurrera, nire herrialdeak xedatzen du Txinan ekoitzitako energia berriko ibilgailu marka guztien karga-portuek GB/T20234 estandar nazionala betetzen duten bitartean, 2016tik aurrera Txinan ekoitzitako energia berriko ibilgailuek ez dutela karga-portu egokia kontuan hartu beharrik izango. Arau nazionaletara ez egokitzearen arazoa da, estandarra bateratu egin baita.
Korronte alternoko kargagailu estandarraren tentsio nominala, oro har, 220V-ko etxeko tentsioa da.
2. DC EV kargatzeko konektorea
DC EV kargatzeko konektoreak, oro har, AC EV konektoreei dagozkie, eta eskualde bakoitzak bere estandarrak ditu, Japonia izan ezik. Japoniako DC kargatzeko ataka CHAdeMO da. Jakina, ez dute Japoniako auto guztiek DC kargatzeko ataka hau erabiltzen, eta Mitsubishi eta Nissanen energia berriko ibilgailu batzuek bakarrik erabiltzen dute CHAdeMO DC kargatzeko ataka hau.
Beste batzuk Amerikako Estandarra 1 Motakoak dira, CCS1-ri dagozkionak: batez ere korronte handiko kargatzeko zulo pare bat gehitzen dira behean.
1. motako Europako estandarra CCS2ri dagokio:
Eta noski, gure DC kargatzeko estandarra:
Korronte zuzeneko kargatzeko pilen tentsio nominala 400V-tik gorakoa da normalean, eta korrontea ehunka amperetara iristen da, beraz, oro har, ez da etxeko erabilerarako. Karga azkarreko estazioetan bakarrik erabil daiteke, hala nola merkataritza-guneetan eta gasolindegietan.
Argitaratze data: 2023ko maiatzaren 30a