Zenbat denbora behar da energia elektriko berri bat erabiltzen duen ibilgailu bat guztiz kargatzeko?
Energia elektriko berrien ibilgailuen kargatzeko denbora kalkulatzeko formula sinple bat dago:
Kargatzeko denbora = Bateriaren edukiera / Kargatzeko potentzia
Formula honen arabera, gutxi gorabehera kalkula dezakegu zenbat denbora beharko den guztiz kargatzeko.
Bateriaren edukieraz eta kargatzeko potentziaz gain, kargatzeko denborarekin zuzenean lotuta daudenak, kargatze orekatua eta giro-tenperatura ere kargatzeko denboran eragina duten faktore ohikoak dira.
1. Bateriaren edukiera
Bateriaren edukiera energia elektriko berrien ibilgailuen errendimendua neurtzeko adierazle garrantzitsuenetako bat da. Laburbilduz, zenbat eta handiagoa izan bateriaren edukiera, orduan eta handiagoa izango da autoaren autonomia elektriko hutsa, eta orduan eta luzeagoa izango da behar den kargatzeko denbora; zenbat eta txikiagoa izan bateriaren edukiera, orduan eta txikiagoa izango da autoaren autonomia elektriko hutsa, eta orduan eta laburragoa izango da behar den kargatzeko denbora. Energia elektriko berriko ibilgailu puruen bateriaren edukiera normalean 30 kWh eta 100 kWh artekoa da.
adibidea:
① Chery eQ1-en bateriaren edukiera 35 kWh-koa da, eta bateriaren iraupena 301 kilometrokoa;
② Tesla Model X-aren bateria-iraupeneko bertsioaren bateria-ahalmena 100 kWh-koa da, eta autonomia 575 kilometrora iristen da.
Energia hibrido entxufagarri berri baten bateriaren edukiera nahiko txikia da, normalean 10 kWh eta 20 kWh artean, beraz, bere autonomia elektriko hutsa ere txikia da, normalean 50 kilometrotik 100 kilometrora.
Modelo berarentzat, ibilgailuaren pisua eta motorraren potentzia funtsean berdinak direnean, zenbat eta handiagoa izan bateriaren edukiera, orduan eta handiagoa izango da autonomia.
BAIC New Energy EU5 R500 bertsioak 416 kilometroko bateriaren iraupena eta 51 kWh-ko edukiera ditu. R600 bertsioak 501 kilometroko bateriaren iraupena eta 60,2 kWh-ko edukiera ditu.
2. Kargatzeko potentzia
Kargatzeko potentzia kargatzeko denbora zehazten duen beste adierazle garrantzitsu bat da. Auto berarentzat, zenbat eta kargatzeko potentzia handiagoa izan, orduan eta laburragoa izango da behar den kargatzeko denbora. Energia berriko ibilgailu elektrikoaren benetako kargatzeko potentziak bi eragin-faktore ditu: kargatzeko pilaren potentzia maximoa eta ibilgailu elektrikoaren korronte alternoko kargatzeko potentzia maximoa, eta benetako kargatzeko potentziak bi balio horietako txikiena hartzen du.
A. Karga-pilaren potentzia maximoa
Ohiko AC EV kargagailuen potentzia 3,5 kW eta 7 kW dira, 3,5 kW-ko EV kargagailuaren gehienezko karga-korrontea 16 A da, eta 7 kW-ko EV kargagailuaren gehienezko karga-korrontea 32 A.
B. Ibilgailu elektrikoen korronte alternoko kargatzeko potentzia maximoa
Energia elektriko berrien ibilgailuen korronte alternoko kargaren gehienezko potentzia-muga hiru alderditan islatzen da batez ere.
① Korronte alternoko kargatzeko ataka
Korronte alternoko karga-portuaren zehaztapenak normalean ibilgailu elektrikoen portuen etiketapean aurkitzen dira. Ibilgailu elektriko puruetarako, karga-interfazearen zati bat 32A-koa da, beraz, karga-potentzia 7kW-ra irits daiteke. Badira 16A-ko ibilgailu elektriko puruetarako karga-portu batzuk ere, hala nola Dongfeng Junfeng ER30, zeinaren gehienezko karga-korrontea 16A-koa den eta potentzia 3,5kW-koa.
Bateriaren edukiera txikia dela eta, ibilgailu hibrido entxufagarriak 16A-ko korronte alternoko karga-interfazea du, eta gehienezko karga-potentzia 3,5 kW ingurukoa da. Modelo gutxi batzuek, hala nola BYD Tang DM100-k, 32A-ko korronte alternoko karga-interfazea dute, eta gehienezko karga-potentzia 7 kW-ra irits daiteke (gidariek neurtutako 5,5 kW inguru).
② Kargagailu integratuaren potentzia muga
Energia elektriko berriko ibilgailu elektrikoak kargatzeko AC kargagailua erabiltzean, AC kargagailuaren funtzio nagusiak energia hornidura eta babesa dira. Energia bihurketa egiten duen eta korronte alternoa korronte zuzen bihurtzen duen atala bateria kargatzeko ontziko kargagailua da. Ontziko kargagailuaren potentzia mugak zuzenean eragingo du kargatzeko denboran.
Adibidez, BYD Song DM-k 16A-ko korronte alternoko karga-interfazea erabiltzen du, baina gehienezko karga-korrontea 13A-ra irits daiteke, eta potentzia 2,8 kW~2,9 kW-ra mugatuta dago gutxi gorabehera. Arrazoi nagusia da barneko kargagailuak gehienezko karga-korrontea 13A-ra mugatzen duela, beraz, 16A-ko karga-pila erabiltzen den arren kargatzeko, benetako karga-korrontea 13A da eta potentzia 2,9 kW ingurukoa.
Gainera, segurtasun arrazoiengatik eta beste arrazoi batzuengatik, ibilgailu batzuek kargatzeko korrontearen muga kontrol zentralaren edo mugikorreko APParen bidez ezar dezakete. Teslaren kasuan bezala, korronte muga kontrol zentralaren bidez ezar daiteke. Kargatzeko pilaren gehienezko korrontea 32A-koa bada, baina kargatzeko korrontea 16A-tan ezarrita badago, orduan 16A-tan kargatuko da. Funtsean, potentzia ezarpenak kargagailu integratuaren potentzia muga ere ezartzen du.
Laburbilduz: model3 bertsio estandarraren bateriaren edukiera 50 kWh ingurukoa da. Barneko kargagailuak gehienez 32A-ko karga-korrontea onartzen duenez, karga-denboran eragina duen osagai nagusia korronte alternoko karga-pila da.
3. Berdinketa-karga
Karga orekatuak karga orokorra amaitu ondoren denbora batez kargatzen jarraitzea esan nahi du, eta tentsio handiko bateria-kudeaketa sistemak litiozko bateria-zelula bakoitza orekatuko du. Karga orekatuak bateria-zelula bakoitzaren tentsioa funtsean berdina izan dadin lor dezake, eta horrela tentsio handiko bateria-paketearen errendimendu orokorra bermatzen du. Ibilgailuaren batez besteko karga-denbora 2 ordu ingurukoa izan daiteke.
4. Giro-tenperatura
Energia elektriko berriko ibilgailuaren bateria hirutar litiozko bateria edo litiozko burdin fosfatozko bateria da. Tenperatura baxua denean, bateriaren barruko litio ioien mugimendu-abiadura gutxitzen da, erreakzio kimikoa moteldu egiten da eta bateriaren bizitasuna eskasa da, eta horrek kargatzeko denbora luzatzea ekarriko du. Ibilgailu batzuek bateria tenperatura jakin batera berotuko dute kargatu aurretik, eta horrek bateriaren kargatzeko denbora ere luzatuko du.
Goikotik ikus daiteke bateriaren edukieratik/kargatzeko potentziatik lortutako kargatzeko denbora funtsean benetako kargatzeko denboraren berdina dela, non kargatzeko potentzia korronte alternoko kargatzeko pilaren potentziaren eta barneko kargagailuaren potentziaren arteko txikiena den. Oreka-kargatzea eta kargatzeko ingurune-tenperatura kontuan hartuta, desbideratzea funtsean 2 ordukoa da.
Argitaratze data: 2023ko maiatzaren 30a