Gaur egun, munduan bost kargatzeko interfaze estandar daude batez ere.Ipar Amerikak CCS1 estandarra hartzen du, Europak CCS2 estandarra eta Txinak bere GB/T estandarra hartzen du.Japonia beti izan da maverick eta bere CHAdeMO estandarra du.Hala ere, Teslak lehenago garatu zituen ibilgailu elektrikoak eta horietako kopuru handia zuen.NACS estandar kargatzeko interfaze dedikatu bat diseinatu zuen hasiera-hasieratik.
TheCCS1Ipar Amerikan kargatzeko estandarra Estatu Batuetan eta Kanadan erabiltzen da batez ere, 240V AC-ko gehienezko AC tentsioarekin eta gehienez 80A AC-ko korrontearekin;1000V DC-ko gehienezko tentsioa eta 400A DC-ko gehienezko korrontea.
Hala ere, Ipar Amerikako auto-enpresa gehienak CCS1 estandarra hartzera behartuta dauden arren, karga azkarreko superkargagailu kopuruari eta kargatze-esperientziari dagokionez, CCS1 oso atzean dago Tesla NACS, Estatu Batuetako karga azkarren % 60 hartzen duena. Estatuak.merkatu-kuota.Atzetik etorri ziren Electrify America, Volkswagenen filiala, %12,7rekin, eta EVgo, %8,4rekin.
AEBetako Energia Sailak kaleratutako datuen arabera, 2023ko ekainaren 21ean, 5.240 CCS1 kargagune eta 1.803 Tesla super kargatzeko gune egongo dira Estatu Batuetan.Hala ere, Teslak 19.463 karga-pila ditu, AEBak gaindituz.CHAdeMO(6993 erro) eta CCS1 (10471 erro).Gaur egun, Teslak 5.000 super-karga-gune eta 45.000 karga-pila baino gehiago ditu mundu osoan, eta Txinako merkatuan 10.000 karga-pila baino gehiago daude.
Kargatzeko pilak eta kargatzeko zerbitzu-enpresek indarrak batu ahala Tesla NACS estandarra laguntzeko, estalitako karga-pilen kopurua gero eta handiagoa da.ChargePoint eta Blink Estatu Batuetan, Wallbox NV Espainian, eta Tritium, Australiako ibilgailu elektrikoen kargatzeko ekipoen fabrikatzaileak, NACS kargatzeko estandarraren laguntza iragarri dute.Estatu Batuetan bigarren postuan dagoen Electrify America NACS programan sartzea ere onartu du.850 kargagune baino gehiago eta karga azkarreko 4.000 kargagailu inguru ditu Estatu Batuetan eta Kanadan.
Kopuruaren nagusitasunaz gain, autoen konpainiek Teslaren NACS estandarrean "konfiatzen dute", askotan CCS1 baino esperientzia hobea delako.
Tesla NACS-ren kargatzeko entxufea tamaina txikiagoa da, pisu arinagoa eta ezinduentzat eta emakumeentzat atseginagoa da.Are garrantzitsuagoa dena, NACS-ren karga-abiadura CCS1-aren bikoitza da eta energia-berritzearen eraginkortasuna handiagoa da.Hau da Europako eta Amerikako ibilgailu elektrikoen erabiltzaileen artean gehien kontzentratzen den gaia.
Ipar Amerikako merkatuarekin alderatuta, EuropakoaCCS2estandarra CCS1 estatubatuar estandarraren lerro berekoa da.Automobilgintzako Ingeniarien Elkarteak (SAE), Europako Automobil Fabrikatzaileen Elkarteak (ACEA) eta Alemaniako eta Estatu Batuetako zortzi autogile nagusiek elkarrekin abian jarritako estandarra da.Volkswagen, Volvo eta Stellantis bezalako Europako auto-enpresek NACS kargatzeko estandarra erabili ohi dutenez, CCS2 Europako estandarra zaila da.
Horrek esan nahi du Europako eta Amerikako merkatuetan nagusi den karga-sistema konbinatua (CCS) estandarra azkar baztertu daitekeela, eta Tesla NACS hura ordezkatu eta de facto industria estandarra bihurtuko dela espero da.
Auto-enpresa nagusiek CCS kargatzeko estandarra onartzen jarraitzen dutela dioten arren, ibilgailu elektrikoak eta kargatzeko pilak eraikitzeko gobernuaren diru-laguntzak lortzeko baino ez da.Esaterako, AEBetako gobernu federalak ezartzen du CCS1 estandarra onartzen duten ibilgailu elektrikoek eta kargatzeko pilek soilik lor dezaketela 7.500 milioi dolarreko gobernuaren diru-laguntzaren zati bat, Tesla ere ez da salbuespena.
Toyotak urtero 10 milioi ibilgailu baino gehiago saltzen dituen arren, Japoniak nagusi den CHAdeMO kargatzeko estandarraren egoera nahiko lotsagarria da.
Japonia mundu mailan estandarrak ezartzeko gogoz dago, beraz, CHAdeMO interfazearen estandarra ezarri zuen oso goiz ibilgailu elektrikoak kargatzeko.Bost autogile japoniarrek elkarrekin abian jarri zuten eta 2010ean hasi zen mundu mailan sustatzen. Hala ere, Japoniako Toyota, Honda eta beste auto konpainiek indar handia dute erregai-ibilgailuetan eta ibilgailu hibridoetan, eta beti ibili dira poliki-poliki ibilgailu elektrikoen merkatuan eta ez dute falta. hitz egiteko eskubidea.Ondorioz, estandar hau ez da oso onartua izan, eta Japonian, Ipar Europan eta Estatu Batuetan sorta txiki batean bakarrik erabiltzen da., Hego Korea, pixkanaka behera egingo du etorkizunean.
Txinako ibilgailu elektrikoak izugarriak dira, urteko salmentek munduko kuotaren %60 baino gehiago hartzen baitute.Atzerriko esportazioen eskala kontuan hartu gabe ere, barne zirkulaziorako merkatu handia nahikoa da karga estandar bateratua onartzeko.Hala ere, Txinako ibilgailu elektrikoak mundu mailan ari dira, eta esportazioen bolumena milioi bat gainditzea espero da 2023an. Ezinezkoa da ateak itxita bizitzea.
Argitalpenaren ordua: 2023-07-17