Gaur egun, batez ere munduko bost interfaze estandar daude. Ipar Amerikak CCS1 araua hartzen du, Europak CCS2 araua hartu du eta Txinak bere GB / T araua hartu du. Japonia beti izan da Maverick eta bere Chademo estandarra du. Hala ere, Teslak lehenago ibilgailu elektrikoak garatu zituen eta horietako ugari izan zituen. NACS karga estandarraren interfaze dedikatua diseinatu zuen hasieratik.
-ACcs1Ipar Amerikan kargatzeko estandarra Estatu Batuetan eta Kanadan erabiltzen da batez ere, gehienez 240V AC-ko AC tentsioarekin eta 80A AC-ko maximoa duena; 1000V DC-ko gehienez dc tentsioa eta 400A DC-ko gehienezko korrontea.
Hala ere, Ipar Amerikako auto konpainia gehienek CCS1 araua hartu behar dute, kargatzeko superkargatzaile azkarreko eta kargatzeko esperientziari dagokionez, CCS1 serio da Tesla Nacs-en atzean, Estatu Batuetan kargatzen ari den% 60 da. Merkatuaren kuota. Elektrifikatutako Amerika, Volkswagen filiala,% 12,7koa izan zen, eta Evgo,% 8,4rekin.
AEBetako Energia Sailak, 2023ko ekainaren 21ean kaleratutako datuen arabera, 5.240 CCS1 kargatzeko estazio eta 1.803 Tesla Super Kargatzeko Estatu Batuetan egongo dira. Hala ere, Teslak 19.463 kargatzeko pila ditu, AEBak gaindituzDamamo(6993 erro) eta CCS1 (10471 erro). Gaur egun, Teslak 5.000 super karga ditu eta mundu osoko 45.000 pila baino gehiago daude, eta 10.000 kargatzeko pila baino gehiago daude Txinako merkatuan.
Kargatzeko pila eta kargatzeko zerbitzu enpresek bat egiten dute Tesla NACS araua babesteko, estalitako karga kopurua gero eta gehiago bihurtzen ari da. Kargetako eta keinuka Estatu Batuetan, WallBox NV Espainian eta Tritium, Australiako ibilgailu elektrikoen kargatzeko ekipoen fabrikatzaile batek, NACS kargatzeko estandarraren laguntza eman du. Elektrifikatzeko Amerikak, Estatu Batuetan bigarren sailkatzen duena, NACS programarekin bat egitea ere adostu du. 850 kargatzeko estazio baino gehiago ditu eta Estatu Batuetako eta Kanadan 4.000 kargatzeko kargatzaile azkar inguru ditu.
Kantitatearen nagusitasunaz gain, auto konpainiek "konfiantza dute" Teslaren NACS estandarrean, askotan CCS1 baino esperientzia hobea delako.
TESLA NACS kargatzeko tapoia tamaina txikiagoa da, pisu arinagoa eta elbarrientzako eta emakume atseginagoak. Are garrantzitsuagoa dena, NACen kargatzeko abiadura CCS1 bikoitza da eta energia berritzeko eraginkortasuna handiagoa da. Hau da Europako eta Amerikako ibilgailu elektrikoen erabiltzaileen artean kontzentratuena.
Ipar Amerikako merkatuarekin alderatuta, europarrakCcs2Estandarra CCS1 estandar estandarraren ildo bereko lerro berekoak dira. Automobilgintzako Europako Automobilen Fabrikatzaileen Elkarteak (ACEA) eta Alemaniako eta Ameriketako Estatu Batuetako zortzi automobil nagusiak biltzen dituen estandar bat da. Volkswagen, Volvo eta Stellantis bezalako Europako auto konpainia nagusiek NACS kargatzeko estandarra erabili ohi dute, Europako CCS2 estandarrak zaila izaten ari da.
Horrek esan nahi du Europako eta Amerikako merkatuetan nagusi den kargatzeko sistema konbinatua (CCS) estandarra azkar baztertu daitekeela eta Tesla Nacs-ek ordezkatzea eta de facto industriaren estandarra izatea espero baita.
Auto enpresek CCS kargatzeko araua babesten jarraitzen duten arren, ibilgailu elektrikoak eraikitzeko eta kargatzeko pila eraikitzeko gobernuko diru-laguntzak lortzea baino ez da. Adibidez, AEBetako gobernu federalak CCS1 arauak onartzen dituzten ibilgailu elektrikoak eta kargatzeko pila soilik datza.
Toyotak urtero 10 milioi ibilgailu baino gehiago saltzen dituen arren, Japoniak menderatutako Chademo kargatzeko estandarraren egoera nahiko lotsagarria da.
Japoniak gogor ezartzeko gogoa du, beraz, Chademo interfaze estandarra ezarri zuen ibilgailu elektrikoaren kargatzeko oso goiz. Japoniako bost automobilek batera abian jarri zuten eta 2010ean, Japoniako Toyota, Honda eta beste auto konpainiek botere handia dute erregai ibilgailuetan eta ibilgailu hibridoetan, eta poliki-poliki mugitu dira ibilgailu elektrikoko merkatuan eta hitz egiteko eskubidea falta da. Ondorioz, estandar hau ez da asko hartu, eta Japonian, Europa iparraldean eta Estatu Batuetan barruti txiki batean bakarrik erabiltzen da. , Hego Korea, pixkanaka behera egingo du etorkizunean.
Txinako ibilgailu elektrikoak izugarriak dira, urteko salmenten kontabilitatea munduko kuotaren% 60 baino gehiago. Atzerriko esportazioen eskala kontuan hartu gabe, barne zirkulaziorako merkatu handia nahikoa da kargatzeko estandar bateratua laguntzeko. Hala ere, Txinako ibilgailu elektrikoak global doaz, eta esportazio bolumena 2023an milioi bat baino gehiagokoa izatea espero da. Ezinezkoa da ate itxien atzean bizitzea.
Posta: 2012- 17 uzt