Teslak Ipar Amerikan erabilitako interfaze estandarra iragarri zuen 2022ko azaroaren 11n, eta NACS izendatu zuen.
Teslaren webgune ofizialaren arabera, NACS kargatzeko interfazeak 20.000 milioi erabileraren kilometro bat du eta Ipar Amerikako kargurik gabeko interfaze heldua dela aldarrikatzen du, bere bolumena CCS interfaze estandarraren erdia baino ez da. Honek kaleratutako datuen arabera, Teslaren flota global handia dela eta,% 60 kargatzeko estazio gehiago daude NACS kargatzeko interfazeak erabiliz CCS estazio guztiak konbinatuta.
Gaur egun, Tesla Ipar Amerikan Tesla-k eraikitako ibilgailuak saldu eta kargatzeko estazioak NACS interfaze estandarra erabiltzen dute. Txinan, interfaze estandarraren GB / T 20234-2015 bertsio erabiltzen da eta Europan, CCS2 interfaze estandarra erabiltzen da. Gaur egun Tesla aktiboki sustatzen ari da Ipar Amerikako estandarren estandarren bertsio berritzea.
1,Lehenik eta behin, tamainaz hitz egin dezagun
Teslak kaleratutako informazioaren arabera, NACS kargatzeko interfazearen tamaina CCS baino txikiagoa da. Hurrengo tamainako konparazioari begirada bat eman diezaiokezu.
Aurreko konparazioaren bidez, ikus dezakegu Tesla NACen kargatzeko burua CCSena baino askoz txikiagoa dela, eta, jakina, pisua arinagoa izango dela. Horrek funtzionamendua erosoagoa izango da erabiltzaileentzat, batez ere neskek eta erabiltzailearen esperientzia hobea izango da.
2,Kargatzeko sistema blokearen diagrama eta komunikazioa
Teslak kaleratutako informazioaren arabera, NACS sistemaren diagrama sistemaren diagrama honako hau da;
NACen interfazearen zirkuitua CCen berdina da. CCS interfaze estandarra erabiltzen zuen kontseiluko kontrol eta BMS) zirkuituan, ez da beharrezkoa berriro diseinatu eta diseinatu beharrik, eta guztiz bateragarria da. Hau onuragarria da NACS sustatzeko.
Jakina, ez dago komunikazioan murrizketarik, eta guztiz bateragarria da IEC 15118 eskakizunekin.
3,NACS AC eta DC Parametro elektrikoak
Teslak NACS AC eta DC entxufeen parametro elektriko nagusiak ere iragarri ditu. Parametro nagusiak honako hauek dira:
Nahiz etaAC eta DCTentsioari aurre egiteko 500V zehaztapenetan baino ez da, 1000V-ko tentsiora zabaldu daiteke, gaur egungo 800V sistema ere bete dezakeena. Teslaren arabera, 800V sistema Cybertuck bezalako kamioi ereduetan instalatuko da.
4,Interfazearen definizioa
NACSren interfazearen definizioa honako hau da:
NACS AC eta DC entxufe integratua da, bitarteanCCS1 eta CCS2AC eta DC entxufeak bereizi dituzte. Jakina, tamaina orokorra NAC baino handiagoa da. Hala ere, NACek ere muga du, hau da, ez da merkatuarekin hiru faseko potentzia duten merkatuekin bateragarria, hala nola Europa eta Txina. Hori dela eta, Europa eta Txina bezalako hiru faseko potentzia duten merkatuetan, NACS aplikatzea zaila da.
Hori dela eta, Teslaren kargatze-interfazeak bere abantailak baditu, hala nola, tamaina eta pisua, gabezia batzuk ere baditu. Hau da, AC eta DC partekatzea merkatu batzuentzat soilik aplikatzeko bideratuta dago eta Teslaren kargatzeko interfazea ez da ahalguztiduna. Ikuspuntu pertsonal batetik, sustapenaNacsez da erraza. Baina Teslaren anbizioak ez dira, zalantzarik gabe, txikiak, izenetik esan dezakezuen moduan.
Hala ere, Teslak bere kargatzeko interfazearen patentea ezagutzera eman du, modu naturalean, industria edo industria garapenari dagokionez. Azken finean, energia industria berria garapenaren faseetan dago oraindik, eta industriako enpresek garapen jarrera bat hartu behar dute eta industriako trukeetarako eta ikasteko teknologia gehiago partekatu behar dituzte beren lehiakortasuna mantentzen duten bitartean, industriaren garapena eta aurrerapena sustatzeko.
Ordua: 20123ko azaroaren 29a