Irailaren 13an, Industria eta Informazio Teknologia Ministerioak iragarri zuen GB/T 20234.1-2023 "Ibilgailu elektrikoen karga eroalerako konektatzeko gailuak 1. zatia: Helburu orokorra" eta Automobilgintza Estandarizaziorako Batzorde Tekniko Nazionalaren jurisdikziopean proposatu berri dituela. Baldintzak" eta GB/T 20234.3-2023 "Ibilgailu elektrikoen karga eroalerako konektatzeko gailuak 3. zatia: DC kargatzeko interfazea" bi estandar nazional gomendatu ofizialki argitaratu direla.
Nire herrialdeko egungo korronte zuzeneko kargatzeko interfazearen irtenbide teknikoak jarraituz eta kargatzeko interfaze berrien eta zaharren bateragarritasun unibertsala bermatuz, estandar berriak gehienezko kargatzeko korrontea 250 amperetik 800 amperera igotzen du eta kargatzeko potentzia...800 kW, eta hozte aktiboa, tenperaturaren monitorizazioa eta bestelako ezaugarri erlazionatuak gehitzen ditu. Baldintza teknikoak, propietate mekanikoetarako, blokeatzeko gailuetarako, zerbitzu-bizitzarako proba-metodoen optimizazioa eta hobekuntza, etab.
Industria eta Informazio Teknologia Ministerioak adierazi zuen kargatzeko estandarrak direla ibilgailu elektrikoen eta kargatzeko instalazioen arteko interkonexioa bermatzeko oinarria, baita kargatzeko modu seguru eta fidagarria ere. Azken urteotan, ibilgailu elektrikoen gidatze-autonomia eta baterien kargatzeko abiadura handitzen diren heinean, kontsumitzaileek gero eta eskaera handiagoa dute ibilgailuen energia elektrikoa azkar berritzeko. Teknologia berriak, negozio-formatu berriak eta "potentzia handiko DC kargatzeak" adierazten dituen eskaera berriak sortzen ari dira etengabe, eta industrian adostasun orokorra bihurtu da kargatzeko interfazeei lotutako jatorrizko estandarren berrikuspena eta hobekuntza bizkortzea.
Ibilgailu elektrikoak kargatzeko teknologiaren garapenaren eta kargatze azkarraren eskariaren arabera, Industria eta Informazio Teknologia Ministerioak Automobilgintza Estandarizazio Batzorde Tekniko Nazionala antolatu zuen bi estandar nazional gomendatuen berrikuspena osatzeko, estandar eskema nazionalaren 2015eko bertsio originalaren ("2015 +" estandarra bezala ezagutzen dena) eguneratze berri bat lortuz, eta horrek kargatzeko konexio gailu eroaleen ingurumen-egokigarritasuna, segurtasuna eta fidagarritasuna hobetzen laguntzen du, eta, aldi berean, DC potentzia txikiko eta potentzia handiko kargatzearen benetako beharrak asetzen ditu.
Hurrengo urratsean, Industria eta Informazio Teknologia Ministerioak unitate egokiak antolatuko ditu bi estandar nazionalen publizitate, sustapen eta ezarpen sakona egiteko, potentzia handiko DC kargatzearen eta beste teknologia batzuen sustapena eta aplikazioa sustatzeko, eta energia berriko ibilgailuen industriarako eta kargatzeko instalazioen industriarako garapen-ingurune bikaina sortzeko. Ingurune ona. Karga motela beti izan da arazo nagusia ibilgailu elektrikoen industrian.
Soochow Securities-ek egindako txosten baten arabera, 2021ean karga azkarra onartzen duten modelo salduenen batez besteko karga-tasa teorikoa 1C ingurukoa da (C-k bateria-sistemaren karga-tasa adierazten du. Laburbilduz, 1C-ko kargak bateria-sistema guztiz karga dezake 60 minututan), hau da, 30 minutu inguru behar dira kargatzeko % 30-% 80ko SOC lortzeko, eta bateriaren iraupena 219 km ingurukoa da (NEDC estandarra).
Praktikan, ibilgailu elektriko puru gehienek 40-50 minutu behar dituzte kargatzeko % 30-% 80ko SOC lortzeko, eta 150-200 km inguru egin ditzakete. Kargatzeko estaziora sartu eta irteteko denbora (10 minutu inguru) kontuan hartzen bada, kargatzeko ordubete inguru behar duen ibilgailu elektriko puru batek ordubete baino gehiago baino ezin du gidatu autobidean.
Potentzia handiko DC kargatzea bezalako teknologien sustapenak eta aplikazioak etorkizunean kargatzeko sarea gehiago hobetzea eskatuko du. Zientzia eta Teknologia Ministerioak aurretik jakinarazi zuen nire herrialdeak kargatzeko ekipamendu kopuru handiena eta estaldura-eremu zabalena dituen kargatzeko instalazioen sare bat eraiki duela orain. Kargatzeko instalazio publiko berri gehienak 120 kW-ko edo gehiagoko DC kargatzeko ekipamendu azkarrak dira batez ere.7 kW-ko korronte alternoko karga-pila motelakestandar bihurtu dira sektore pribatuan. DC karga azkarraren aplikazioa ibilgailu berezien arloan ezagun egin da funtsean. Kargatzeko instalazio publikoek hodeiko plataforma sareak dituzte denbora errealeko monitorizaziorako. Gaitasunak, APP pila aurkitzeko eta online ordainketa asko erabili dira, eta potentzia handiko kargatzea, potentzia txikiko DC kargatzea, kargatzeko konexio automatikoa eta kargatze ordenatua bezalako teknologia berriak pixkanaka industrializatzen ari dira.
Etorkizunean, Zientzia eta Teknologia Ministerioak kargatzeko eta trukatzeko lankidetza eraginkorrerako teknologia eta ekipamendu gakoetan jarriko du arreta, hala nola ibilgailuen pila-hodeien interkonexiorako teknologia gakoetan, kargatzeko instalazioen plangintza-metodoetan eta kargatzeko kudeaketa ordenatuko teknologiak, potentzia handiko haririk gabeko kargatzeko teknologia gakoetan eta bateriak azkar ordezkatzeko teknologia gakoetan. Ikerketa zientifikoa eta teknologikoa indartzea.
Bestalde,potentzia handiko DC kargatzeaIbilgailu elektrikoen osagai nagusiak diren baterien errendimenduari eskakizun handiagoak ezartzen dizkio.
Soochow Securities-en analisiaren arabera, lehenik eta behin, bateriaren karga-tasa handitzea energia-dentsitatea handitzeko printzipioaren aurkakoa da, abiadura handiak bateriaren elektrodo positibo eta negatiboen partikula txikiagoak behar baititu, eta energia-dentsitate handiak elektrodo positibo eta negatiboen partikula handiagoak.
Bigarrenik, potentzia handiko egoeran abiadura handiko kargatzeak litioaren metaketaren albo-erreakzio larriagoak eta beroa sortzeko efektuak ekarriko dizkio bateriari, eta horren ondorioz bateriaren segurtasuna murriztuko da.
Horien artean, bateriaren elektrodo negatiboaren materiala da karga azkarraren faktore mugatzaile nagusia. Hau gertatzen da elektrodo negatiboaren grafitoa grafeno xaflez egina dagoelako, eta litio ioiak xaflara ertzetatik sartzen direlako. Beraz, karga azkarraren prozesuan, elektrodo negatiboak ioiak xurgatzeko duen gaitasunaren mugara iristen da azkar, eta litio ioiek litio metal solidoa sortzen hasten dira grafito partikulen gainean, hau da, litio prezipitazio albo-erreakzioa sortzen da. Litio prezipitazioak elektrodo negatiboaren azalera eraginkorra murriztuko du litio ioiak txertatzeko. Alde batetik, bateriaren edukiera murrizten du, barne-erresistentzia handitzen du eta bizitza laburtzen du. Bestetik, interfazearen kristalak hazten dira eta bereizgailua zulatuko dute, segurtasunean eragina izanik.
Wu Ningning irakasleak eta Shanghai Handwe Industry Co., Ltd.-ko beste batzuek ere idatzi dute lehenago baterien kargatze azkarra hobetzeko, litio ioien migrazio-abiadura handitu behar dela bateriaren katodo-materialean eta litio ioien txertatzea bizkortu anodo-materialean. Hobetu elektrolitoaren eroankortasun ionikoa, aukeratu kargatze azkarreko bereizgailu bat, hobetu elektrodoaren eroankortasun ioniko eta elektronikoa, eta aukeratu kargatzeko estrategia egokia.
Hala ere, kontsumitzaileek espero dezaketena da iaztik, etxeko bateria-enpresek karga azkarreko bateriak garatzen eta zabaltzen hasi direla. Aurtengo abuztuan, CATL enpresa nagusiak 4C Shenxing bateria superkargagarria kaleratu zuen, litio-burdin fosfato sistema positiboan oinarritua (4C-k esan nahi du bateria ordu laurden batean guztiz karga daitekeela), eta horrek "10 minutuko kargatzea eta 400 kw-ko autonomia" lor ditzake. Tenperatura normaletan, bateria % 80ko SOC-ra kargatu daiteke 10 minututan. Aldi berean, CATL-ek zelulen tenperatura kontrolatzeko teknologia erabiltzen du sistemaren plataforman, eta horrek tenperatura baxuko inguruneetan funtzionamendu-tenperatura optimora azkar berotu dezake. -10 °C-ko tenperatura baxuko ingurune batean ere, % 80ra kargatu daiteke 30 minututan, eta tenperatura baxuko defizitetan ere, zero-ehun-ehun abiadurako azelerazioa ez da egoera elektrikoan desintegratzen.
CATLren arabera, Shenxing superkargatutako bateriak aurten ekoitziko dira seriean, eta Avita modeloetan erabiliko diren lehenak izango dira.
CATL-en 4C Kirin kargatze azkarreko bateriak, litiozko katodo ternarioko materialean oinarrituta, modelo elektriko puru ideala merkaturatu du aurten, eta duela gutxi 001FR ehiza-superkotxe luxuzkoa merkaturatu du, kripton-itxurakoa.
Ningde Times-ez gain, beste bateria-enpresa nazional batzuen artean, China New Aviation-ek bi bide ezarri ditu, karratua eta zilindriko handia, 800V-ko tentsio handiko karga azkarraren arloan. Baterien karratuek 4C karga azkarra onartzen dute, eta bateria zilindriko handiek 6C karga azkarra. Bateria prismatikoen irtenbideari dagokionez, China Innovation Aviation-ek Xpeng G9-ri litiozko burdin bateria azkar kargatzen diren belaunaldi berri bat eta nikel ertaineko tentsio handiko bateria ternarioak eskaintzen dizkio, 800V-ko tentsio handiko plataforma batean oinarrituta garatuak, eta horrek % 10etik % 80ra arteko SOC lor dezake 20 minututan.
Honeycomb Energy-k Dragon Scale bateria kaleratu zuen 2022an. Bateria sistema kimiko osoen irtenbideekin bateragarria da, hala nola burdina-litioa, hirutarra eta kobaltorik gabekoa. 1.6C-6C kargatze sistema azkarrak hartzen ditu barne eta A00-D klaseko serieko modeloetan instala daiteke. Modeloa 2023ko laugarren hiruhilekoan ekoizpen masiboan jartzea espero da.
Yiwei Lithium Energy-k bateria zilindriko handi baten π sistema kaleratuko du 2023an. Bateriaren "π" hozte-teknologiak bateriak azkar kargatzeko eta berotzeko arazoa konpondu dezake. Bere 46 serieko bateria zilindriko handiak 2023ko hirugarren hiruhilekoan ekoitzi eta entregatzea espero da.
Aurtengo abuztuan, Sunwanda Company-k inbertitzaileei esan zien BEV merkaturako konpainiak merkaturatu duen "flash charge" bateria 800V-ko tentsio handiko eta 400V-ko tentsio normaleko sistemetara egokitu daitekeela. 4C bateria produktu super azkar kargatzen direnek ekoizpen masiboa lortu dute lehen hiruhilekoan. 4C-6C "flash charge" baterien garapena ondo doa aurrera, eta eszenatoki osoak 400 kw-ko bateriaren iraupena lor dezake 10 minututan.
Argitaratze data: 2023ko urriaren 17a